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文章作者:admin 文章来源:未知 日期:2020/07/09  浏览

  人们在乘坐飞机时,一般都要在机场办理登机手续,纸质登机牌成了上飞机的身份凭证。登机牌上明确记录了所乘坐飞机的航班、时间、座位及乘客身份等信息,因此有人将其称为登机的“身份证”。近年来,一些收藏者将目光聚焦到登机牌上。泉州收藏爱好者郑文胜建议,对登机牌收藏有兴趣者应及早入手,当实物登机牌在无纸化进程中销声匿迹时,它们将会成为不可再生的历史“文物”。

  登机牌是机场为乘客提供的登机凭证,乘客必须在提供有效机票和个人身份证件后才能获得,也有人称之为登机证或登机卡。上个世纪80年代之前,我国使用的登机证印制十分简单,多为手工填写和加盖橡皮戳记。随着电脑技术的广泛应用,现在所有机场或航空公司都采用电脑打印。近年来,登机证的印制更加精美,背面还出现了不少广告内容。2009年4月8日,中国南航和中国移动合作,在国内率先推出了电子登机牌服务。如今,登机牌已采用国际通用的英文单式,图案更加丰富多彩。

  泉州收藏爱好者郑文胜收集登机牌始于上世纪80年代末。郑文胜回忆,那时他准备去深圳参加一个全国性的可乐收藏交流会。考虑到旅途比较远,况且从未乘过飞机,所以很想感受一下。当时他觉得这登机牌挺有意思,可以作为纪念。为了记录有生以来首次乘坐飞机,郑文胜将这张有特殊意义的登机牌作为纪念品珍藏起来。自此,收藏登机牌便成了他的一种爱好。

  时光流逝,岁月如梭。郑文胜收藏的登机牌,日积月累,渐成规模。“二三十年来,我已收集了近千张登机牌。”郑文胜收藏的登机牌包括国内的五大航空公司,有国际航空公司、厦门航空公司、东方航空公司、南方航空公司等。除此之外,还有马来西亚、菲律宾、日本、新加坡等航空公司的登机牌。

  1997年以前,国内各机场登机牌的尺寸没有统一,式样由各机场或航空公司自行设计,可谓各有特色,把各家的放在一起欣赏,别有一番风景。但不足的是,登机牌上填写的内容不完整,没有乘客姓名、登机时间和登机口,甚至有的连乘机日期也没有。这些登机牌规格大小不一,色彩各异,但有一个共同点,都印有各家公司的航徽,且十分显眼。有的航空公司在各个时期有不同版别的登机牌,其中有变更的航徽,有条形码。有的航空公司还充分利用这方寸天地做文章,印制广告,印上当年日历,一举两得。

  1998年之后,郑文胜所收集的各种登机牌的尺寸和式样就基本统一了,印制也比较讲究,美观大方,并采用计算机填写,而且内容完整。从登机牌的变化可以看出民航事业的发展和管理的进步。

  郑文胜介绍,航空公司一个航班的登机牌往往只有几十张到几百张,且同一航空公司在不同机场发放的登机牌并不一致,所以登机牌的收藏难度要高于飞机票的收藏。

  “小小登机牌,包罗万象,异彩纷呈,所以这类收藏丰富多彩。”郑文胜说,收藏登机牌给他的生活增添了许多乐趣,欣赏之时如同插上飞翔的翅膀,飞上苍茫的天穹,唤起许多美好的梦想。

  目前的登机牌根据机票的等级分为四种,分别为经济舱登机牌、头等舱登机牌、公务舱登机牌和过站登机牌。收集登机牌的不少,但近年来流行的方式基本上有以下几种:

  一是按机场名称或徽志收集,这种收集方式最为普遍。收藏者可以从登机牌上标注的机场或航空公司名称与徽志分门别类收藏,如机场就可以收集首都国际机场、上海浦东机场、上海虹桥机场等,其中一些地方的小机场因客流量不大,登机牌使用量较小,可以作为重点。又如航空公司就可以按中国国际航空公司、东方航空公司等分类,同样的道理,小航空公司也是集藏重点。自然,小航空公司的地方小机场登机牌,就是集藏的重中之重。另外,近年来我国航空公司兼并潮起,已被兼并的航空公司过去使用的登机牌就变得珍贵,因为这些被兼并的航空公司几乎都存在规模小的特点,以往的客流量不大,登机牌存世量不多。

  二是按信息载体集藏,这主要是指以登机牌的技术变迁来收集。如我国的登机牌从手工发展到磁条,再演变至一维码和二维码,这种收集几乎反映了登机牌的历史发展进程。

  三是按背面广告内容收藏,这种集藏方式近年来颇流行,主要体现在其图案的内涵与艺术性方面,通常以图案内容加以分类。如在登机牌上广告较多的通信、酒类、电器、风光等,有人就作为专题系统收集。

  “登机牌收藏的兴起,与我国的国民经济发展和人民生活水平提高密切关联,这从一个侧面反映出改革开放的伟大成就。”郑文胜介绍,随着乘坐飞机旅行的人大幅增加,过去不为人们所了解的登机牌已被大多数普通人所广泛接触,因此集藏风气渐盛也是适逢其时。绝大多数收集飞机票的集藏者都同时收集登机牌,并将这一乘坐飞机而产生的“副产品”视为与飞机票同等的“姐妹”收藏品。

  相对于飞机票而言,登机牌的种类要多得多,这主要体现在大量登机牌不仅有航空公司的品种,而且也有机场发行的品种,目前我国的登机牌主要是后者居多。随着各地航空港的建设和网络的完善,我国航空港数量已明显超过航空公司。因此登机牌的品种正在不断地丰富和壮大之中。一些小地方的机场登机牌,因客流量并不大,数量相对要少,且随着设计的变更和版别的变化,许多早期登机牌已属凤毛麟角,寻觅的难度非常大。考虑到一般每个航班少则几十张,多则不过近五百张的因素,现在登机牌中收集某一航班首航品种的难度是最大的,因此一些登机牌的市场交换价格并不低,许多更是超过了乘坐该航班的机票价格,所以首航登机牌和小机场登机牌是现在收藏的重点。

  与此同时,我国早期的登机牌品种非常单一,不仅规格小、式样简单,且只有经济舱,上面的徽记多为中国民航“CAAC”标志,不过因当初乘坐飞机的人同样很少,况且关注集藏价值者更是凤毛麟角,留存下来的登机牌几乎很难见到,这类登机牌有较大的收藏价值。

  登机牌虽然只是登机乘坐航班的凭证,且旅行一旦结束就变得毫无价值,但在集藏者眼中却并非如此简单,它不仅仅是一种收藏品,也是一种记载历史的投资品。随着收藏者对登机牌的热情不断提升,加之实物登机牌将被无纸化所取代的影响,目前不少早期登机牌价值已开始闪现出独有的魅力。如我国早期的手工填写内容登机牌存世量不多,市场交换价格快速上扬。此外,首航登机牌的稀缺性有目共睹,其属于登机牌中的珍品板块,已经成为近年登机牌投资的主要目标,集藏者更是将之“雪藏”,因此市面上鲜见流通,考虑到首航登机牌(尤其是上个世纪八九十年代)数量非常有限,“一牌难求”的现状绝非夸张。

  虽然近些年收集登机牌者的队伍明显壮大,但总体来看登机牌集藏依然处于初级阶段,尚未达到具有社会影响力的收藏品种。这一点可以从市场交易依然滞后中窥得,大多数集藏者主要还是通过网络进行交流或交易,大城市的收藏品市场并无明显热点出现。但是,近年来接触登机牌的人不断增加,尤其是许多印制精美、设计考究、广告图案令人赏心悦目的登机牌更为人瞩目。为此,郑文胜建议对登机牌收藏或投资有兴趣者需及早入手,过些年后当实物登机牌在无纸化进程中销声匿迹时,它们就将成为不可再生的历史“文物”。

  郑文胜提醒,在收藏登机牌的过程中,一定要收集使用过的登机牌,没有打印航班等信息的空白登机牌几乎没有什么集藏价值,更别论投资价值。鉴于我国对飞行安全的高度重视,各航空机场均实行全面安检制度,对通过安检的乘客都会在登机牌上盖上安检印章,因此这种我国独有的印章是区别中国登机牌实际使用与否的最佳佐证。